一、企業(yè)簡(jiǎn)況：

上海南軟信息科技有限公司(品牌“物流源”，下文簡(jiǎn)稱(chēng)“南軟科技”)，注冊資本2000萬(wàn)元，成立于2008年5月，公司以“物流科技，科技物流”為理念，主要從事“物流信息化平臺及物流電子回單”的研發(fā)及產(chǎn)品運營(yíng)推廣，致力于為物流上下游企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流信息化、數字化及智能硬件等解決方案，為物流人打造一個(gè)標準化、集約化、可視化、無(wú)紙化、智能協(xié)同的物流源平臺。

物流源通過(guò)鏈接發(fā)貨方、承運方及收貨方，實(shí)現了整車(chē)、零擔、多式聯(lián)運等多種運輸場(chǎng)景及運輸方式的互聯(lián)互通。在運輸中，利用系統和物聯(lián)網(wǎng)智能設備跟蹤技術(shù)，實(shí)現物流全過(guò)程的信息透明化動(dòng)態(tài)監控和管理。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、區塊鏈等數據底盤(pán)技術(shù)的應用，幫助物流行業(yè)打通全鏈條、實(shí)現整體協(xié)同，同時(shí)驅動(dòng)組織商業(yè)模式創(chuàng )新和商業(yè)生態(tài)系統的重構。

二、行業(yè)痛點(diǎn)：

眾所周知，供應鏈的暢通對于物流的高效率和低成本運輸至關(guān)重要，南軟科技深入物流行業(yè)運輸中調研發(fā)現，由于我國傳統物流領(lǐng)域信息化水平整體較低，整個(gè)物流運輸鏈條，協(xié)同差、信息不及時(shí)等問(wèn)題凸顯，嚴重阻礙了物流行業(yè)的智能發(fā)展：

1、 運輸中物流信息流通受阻，傳遞滯后、處理不及時(shí)，轉換運輸方式后“信息孤島”的現象尤為嚴重。

2、 在途運輸不透明、管控難，人工查貨效率低，信息及時(shí)性和真實(shí)性難保障。

3、 物流訂單繁多，手工管理，效率低、準確率難保障，匯總存管難。

4、 物流紙質(zhì)單據經(jīng)過(guò)多方流轉易丟失、污損，傳輸效率低，對賬、結算周期長(cháng)，拖延了企業(yè)的回款周期。

5、 缺乏有效的物流KPI考核數據，企業(yè)無(wú)法有效考核承運方的服務(wù)水平。

6、 物流運營(yíng)數據收集困難，真實(shí)性存疑，難以有效支撐決策。

7、 物流信息化系統開(kāi)發(fā)、維護成本高，很多企業(yè)特別是中小型企業(yè)無(wú)力承擔。

三、打造數字供應鏈及物流信息化平臺

近年來(lái)國家多次出臺政策大力推廣數字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟的深度融合，推進(jìn)數字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數字化進(jìn)程，以數字驅動(dòng)生產(chǎn)方式的變革。2021年3月5號提出的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和2035年遠景目標綱要（草案）》明確把“加快數字化發(fā)展，建設數字中國”作為獨立篇章；近日中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快建設全國統一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》也明確指出要加快數字化建設，數字化作為未來(lái)各行各業(yè)轉型發(fā)展的方向已毋庸置疑。

物流源深入研究我國物流發(fā)展現狀和痛點(diǎn)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等技術(shù)，為企業(yè)搭建數字供應鏈和物流信息化平臺，打通物流業(yè)務(wù)中數據的流通，串聯(lián)起整個(gè)運輸鏈，實(shí)現供應鏈運輸全鏈條的數字化、透明化，助企業(yè)實(shí)現物流真正的降本增效，推動(dòng)我國物流行業(yè)的智能化、數字化、綠色化發(fā)展。

（一）運輸全鏈條信息協(xié)同，實(shí)現互聯(lián)互通

物流運輸尤其是中途出現轉包或運輸方式多次轉換，由于缺乏統一的信息化平臺，信息流轉還是以人工收集、匯總為主，不僅信息滯后，還極容易出現物流信息銜接不暢，共享不足的情況，形成的信息壁壘和傳播孤島將嚴重影響物流運輸效率。

1、高效信息協(xié)同，一體化平臺

物流源為行業(yè)及相關(guān)企業(yè)提供運輸全鏈條一體化的高效信息協(xié)同平臺，實(shí)現上下游企業(yè)物流信息線(xiàn)上互聯(lián)互通，高效穩定流轉，打破信息流通壁壘。通過(guò)平臺，哪怕是多式聯(lián)運需要多次轉換運輸方式的復合運輸，物流供應鏈運輸全鏈條上的各個(gè)主體物流信息也可以線(xiàn)上實(shí)時(shí)互聯(lián)共享，提高了信息的準確性和及時(shí)性；無(wú)需人工確認、匯總，既降低了人力成本，同時(shí)提升了物流信息的流通效率和物流訂單的流轉效率。

2、訂單標準化、管理數字化，讓運輸管理更簡(jiǎn)單快捷

同時(shí)，物流源信息協(xié)同平臺創(chuàng )新物流訂單傳輸方式，實(shí)現訂單標準化管理。平臺統一不同運輸方式、各個(gè)渠道的物流訂單的傳輸方式，實(shí)現各主體企業(yè)間物流訂單從簽約、下單、在途管控到簽收、對賬、結算等全程線(xiàn)上自動(dòng)化作業(yè)和數字化管理。物流訂單信息實(shí)時(shí)交互，減少因訂單形式不一及線(xiàn)下傳輸帶來(lái)的整理、匯總煩惱，降低人力交互成本，簡(jiǎn)化了工作流程，提高工作效率。

3、開(kāi)放接口，消除信息孤島

物流源提供一套完整的API接口，各企業(yè)可自主決定將內部系統的全部或部分物流數據，通過(guò)API與物流源實(shí)現與其他企業(yè)和司機的互聯(lián)互通。沒(méi)有信息化能力的企業(yè)或司機，可直接使用企業(yè)版、個(gè)體司機版接入物流源。從而消除物流鏈條中的信息孤島，實(shí)現全鏈條的互聯(lián)互通。

（二）全鏈條運輸透明化、可視化管控

由于缺乏有效的追蹤手段和技術(shù)，現階段物流行業(yè)內，運輸中極易失去對貨物的追蹤。貨到哪了，是否安全等等，通常很難獲取及時(shí)有效的信息，無(wú)論是企業(yè)還是客戶(hù)對全程動(dòng)態(tài)化、透明化的掌控運輸中貨物的在途情況都有迫切的需求。

1、全鏈路在途可視化監控

物流源高效信息化協(xié)同平臺結合IoT智能設備——電子回單（已獲取我國海、空貨物運輸許可證），綁定物流訂單隨貨出發(fā)。依托電子回單和鐵、水、空等信息網(wǎng)無(wú)縫對接,實(shí)時(shí)采集貨物的在途軌跡、位置、溫濕度、經(jīng)停地、到達時(shí)間等信息同步上傳平臺，以動(dòng)態(tài)化的形式展示，收發(fā)貨方和承運方均可實(shí)時(shí)查詢(xún)，全程監管貨物的在途、轉運情況，提高物流的查貨效率和在途數據的及時(shí)性和真實(shí)性，實(shí)現全鏈路的在途可視化監控。

2、預防運輸風(fēng)險，嚴控時(shí)效

運用大數據技術(shù)對電子回單實(shí)時(shí)采集的顆?；呢浳镌谕緮祿?、事件進(jìn)行實(shí)時(shí)匯總分析，以可視化的形式呈現實(shí)時(shí)位置、預警信號、實(shí)時(shí)時(shí)效等信息，并第一時(shí)間警示異常情況，達到及時(shí)提示運輸風(fēng)險，保證運輸安全和運輸時(shí)效的目的；精準的數據分析結果也有助于物流業(yè)務(wù)的高效運營(yíng)、快速響應，提高物流的運輸效率。

3、安全簽收，簽收信息實(shí)時(shí)同步

同時(shí)，物流源電子回單設備兼具掃碼簽收功能。一方面，收貨人簽收以及運輸過(guò)程中需要進(jìn)行貨權交接時(shí)，通過(guò)掃碼識別的方式顯示訂單內容，為交接雙方提供了清點(diǎn)和交接貨物的憑證。另一方面，收貨人唯一簽收驗證碼也保證了貨物簽收的安全性，有效規避代簽、冒簽風(fēng)險。

簽收完成，簽收結果將同步發(fā)送給發(fā)貨方、承運方、收貨方，以便各方第一時(shí)間知曉簽收結果。

（三）物流單據無(wú)紙化，數字化管理

物流運輸中單據多而雜，多式聯(lián)運中更是如此，不僅流轉周期長(cháng)，還容易破損和遺失，難整理，存管壓力也大；回單回收周期長(cháng)，在很大程度上也拖延了企業(yè)的對賬結算和回款周期。

1、物流單據數字化

物流源信息化協(xié)同平臺實(shí)現了不同運輸方式間物流數據的線(xiàn)上傳輸，相關(guān)物流單據的數字化管理、無(wú)紙化流通，無(wú)需線(xiàn)下流轉、整合，提升物流工作效率的同時(shí)降低了用紙、存儲、人力支出等成本，實(shí)現供應鏈中運輸全鏈條的無(wú)紙化運行。

2、數字化電子回單

物流訂單簽收完成即生成具有法律效力的數字化電子回單，實(shí)現回單同步無(wú)紙化傳輸，并以此和對賬單作為貨款、運費結算憑證，縮短對賬、回款周期，降低了發(fā)貨方和物流企業(yè)的資金壓力。

3、無(wú)紙化法律保障

同時(shí)，物流無(wú)紙化中涉及的數字證書(shū)、電子簽名等核心組件由中國金融認證中心、中科院國家授時(shí)中心兩家國家級機構提供服務(wù)，公信力和可靠性有保障。同時(shí)，在線(xiàn)簽署的電子合同，同樣具有法律效力，為物流單據的無(wú)紙化流通、數字化管理的推行提供法律保障。

（四）智能對賬、結算，提高財務(wù)核算效率

1、物流費用管控

物流源信息化協(xié)同平臺合同約定運價(jià)模板，建立運價(jià)計算標準，擁有多種計價(jià)模式，自動(dòng)計算價(jià)格、分攤和合并；異常費用以補充費用形式實(shí)時(shí)添加，避免后續對賬產(chǎn)生費用不對等糾紛。

且，物流訂單費用報表自動(dòng)生成，在大大提高了費用核算和明細查詢(xún)的效率和準確率的同時(shí)，幫助企業(yè)及時(shí)獲得物流費用明細，明確費用構成，及時(shí)優(yōu)化管理。

2、智能對賬結算

物流運輸中各個(gè)運輸方式的物流費用實(shí)時(shí)記錄、自動(dòng)匯總、實(shí)時(shí)生成，簽收完成即獲得詳細的物流應收、應付對賬單，明細清晰，一鍵對賬，無(wú)需財務(wù)人員一筆筆核算，提高財務(wù)核算的效率和準確率。

（五）數字化運營(yíng)，助力企業(yè)運營(yíng)升級

1、物流數據治理

充分的數據和明確的標準是整個(gè)數字化運營(yíng)體系的基石，通過(guò)沉淀數據、復用數據，在企業(yè)內部達成持久的統一的業(yè)務(wù)認知，進(jìn)而逐步形成統一規劃設計的數字化運營(yíng)體系。

首先是上下游企業(yè)之間達成度量衡、操作時(shí)效、統計周期的統一，以及物品、線(xiàn)路、地址、配置等公共信息的沉淀與復用，確保關(guān)聯(lián)企業(yè)之間計算口徑及表達方式保持一致；其次，統一進(jìn)行訂單等業(yè)務(wù)數據、運輸軌跡及預警信號等運營(yíng)數據、價(jià)格等商務(wù)數據、對賬信息等財務(wù)數據、數字化電子回單等憑證數據及其交互記錄的歸集；然后，通過(guò)全渠道的高效協(xié)同體系形成數據沉淀，通過(guò)數據的持久存儲、管控治理，形成數據服務(wù)能力反哺業(yè)務(wù)。

2、物流KPI考核數據真實(shí)有效

通過(guò)對自動(dòng)采集的數據分析、挖掘，按照物流源或客戶(hù)企業(yè)定義的運輸考核指標，使用人工智能技術(shù)自動(dòng)合成KPI報表，以供考核下游承運方，還包括提貨準時(shí)率、送貨準時(shí)率、回單準時(shí)率等等。

3、數字供應鏈，運營(yíng)與決策支持

物流供應鏈的優(yōu)化，企業(yè)數字化運營(yíng)都離不開(kāi)對企業(yè)、承運商、客戶(hù)等各主體以及作業(yè)環(huán)節的精細化洞察。通過(guò)高效的協(xié)同體系、透明化管控的支撐，信息流和物流業(yè)務(wù)同步流轉、交互，面對業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中產(chǎn)生的海量數據，通過(guò)大數據分析，匯總提煉，以便深入挖掘數據價(jià)值，從而提供可視化的情報，隨時(shí)、隨地掌握業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)，進(jìn)而有效的支撐供應鏈及運營(yíng)決策的優(yōu)化，助力物流戰略的制定與執行。

物流源提供了一套可視化、數據化、事件化的數字運營(yíng)支持，主要有如下應用場(chǎng)景：

1、通過(guò)多維度、多方位的運營(yíng)分析，客戶(hù)可透過(guò)數據大屏進(jìn)行便捷的事中監控；

2、預警信號和預報信息的應用變事后應急為事前預測；

3、提升員工工作效率和體驗，通過(guò)數字化手段變“人找事”為“事找人”；

4、自動(dòng)生成提貨準時(shí)率、送貨準時(shí)率、簽收準時(shí)率等KPI考核數據，作為決策依據；

對物流企業(yè)而言，能便捷的獲取運單實(shí)時(shí)情況等運營(yíng)數據，知曉客戶(hù)畫(huà)像并掌握各條線(xiàn)路的情況，將為高效復盤(pán)業(yè)務(wù)，及時(shí)調整經(jīng)營(yíng)策略帶來(lái)強有力的幫助。

物流數據價(jià)值的挖掘還可以服務(wù)于企業(yè)的決策和發(fā)展戰略，大數據技術(shù)的應用，使得我們不需要人工試錯，通過(guò)數據去分析物流成本、運營(yíng)，持續尋找企業(yè)的創(chuàng )新點(diǎn)，去發(fā)現供應鏈各個(gè)環(huán)節的阻礙及時(shí)針對性的優(yōu)化等等，最終達到降本增效，可持續發(fā)展的效果。

四、數字化和平臺開(kāi)發(fā)實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設的組織、推進(jìn)和深入

（一）解決方案開(kāi)發(fā)實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施

1、如何在確保貨物位置準確透明的前提下，保護司機的個(gè)人隱私

傳統貨物位置跟蹤的方式主要有：安裝車(chē)載GPS、手機基站定位、安裝手機APP等，一直留存積弊，比如：安裝麻煩，難落地，功能上存在定位跟蹤難，甚至侵犯司機個(gè)人隱私等問(wèn)題。

針對這一系列問(wèn)題，物流源平臺刨去傳統的對人對車(chē)的監控方式，從定位的根本目的出發(fā)，采取對貨物的定位方式。將相關(guān)定位技術(shù)融合到電子回單設備中，通過(guò)對物流訂單綁定的方式，達到電子回單設備對每筆貨物的追蹤。在運輸過(guò)程中，實(shí)現電子回單設備隨同貨物及紙質(zhì)回單同步出發(fā)、流轉，并在運輸完成后終止軌跡定位。全程司機只需攜帶電子回單設備一同運輸，不僅解決了貨物的層層轉包問(wèn)題，還避免了侵犯司機的個(gè)人隱私，更易實(shí)施落地。

2、如何解決貨物定位偏差大，運輸軌跡難以實(shí)現實(shí)時(shí)查詢(xún)，用戶(hù)體驗不理想等問(wèn)題

針對這些問(wèn)題，物流源從用戶(hù)的角度出發(fā)，從以下四個(gè)方面進(jìn)行了技術(shù)的創(chuàng )新。

（1）定位技術(shù)、定位精度、長(cháng)途運輸不擔心

為了既能滿(mǎn)足客戶(hù)對定位精準度的要求，又能充分保證定位設備的使用時(shí)間的問(wèn)題，物流源采取了GPS與LBS相結合的方式，以GPS為主LBS為輔，將定位的精準度控制在20米范圍內的同時(shí)，確保電子回單定位設備待機時(shí)間30天，保證長(cháng)途運輸中電子回單也能正常工作。

（2）軌跡的更新，定位時(shí)效性保障

物流源根據客戶(hù)對貨物軌跡實(shí)時(shí)位置監控的需求，自主研發(fā)了track server應該技術(shù)，從而實(shí)現貨物位置、設備電量等數據實(shí)時(shí)更新，以及貨物運輸軌跡的智能計算。

（3）軌跡信息不斷鏈，保證在途信息完整性

在追蹤設備電子回單獲取我國海、空貨物運輸許可證的同時(shí)，物流源在電子回單中設置了信息無(wú)信號采集功能，在遇到鐵路或水路運輸出現無(wú)信號的情況下，電子回單仍然實(shí)時(shí)采集貨物在途信息留存于設備中，一旦信號接通，立即上傳采集的全部信息，以此保證多式聯(lián)運全鏈路中在途信息的完整性。

（4）軌跡數據的實(shí)用性和用戶(hù)體驗

為了進(jìn)一步提升用戶(hù)體驗，物流源在電子回單設備中融合了通知與預警的功能，如貨物出發(fā)通知、貨物到達通知以及貨物異常的預警預報等。此外為了增加貨物運輸軌跡數據的實(shí)用性，還開(kāi)發(fā)出一套考核機制，貨物運輸過(guò)程中所產(chǎn)生的數據最終匯總到平臺中進(jìn)行留檔分析，成為企業(yè)發(fā)貨時(shí)效、到達時(shí)效、收貨時(shí)效的考核數據等。

3、如何確保物流數據在物流源平臺的安全性

基于用戶(hù)對數據安全性的考慮，物流源在開(kāi)發(fā)過(guò)程中采取了多重方式保護用戶(hù)的物流數據安全。

（1）系統架構集群方式以確保數據的安全性

物流源平臺采取基于微服務(wù)的分布式架構，平臺整體部署在云端。阿里云PaaS平臺作為私有云服務(wù)的提供商，系統底層就提供了高達99.999%的可靠性。在此基礎之上，物流源構建了基于私有云技術(shù)的多個(gè)集群，穩定性、可靠性、安全性進(jìn)一步提升。

（2）數據分割與權限分級的方式以確保用戶(hù)數據安全

物流源平臺針對不同的用戶(hù)角色，對用戶(hù)進(jìn)行了分級與權限限制。針對不同的角色，給予不同的操作權限，數據訪(fǎng)問(wèn)獲取和操作權限等。

（二）數字化和平臺實(shí)施步驟

1、從整合物流信息開(kāi)始：數據是一切優(yōu)化的基礎，首先確定采集挖掘完整的物流數據為目標，通過(guò)沉淀數據、復用數據，在企業(yè)內部達成持久的統一的業(yè)務(wù)認知，進(jìn)而逐步形成統一規劃設計的數字化體系。

2、建立標準：通過(guò)打通上下游的信息流通渠道，建立物流企業(yè)與上下游的聯(lián)系，方便為企業(yè)制定考核下游承運商的基準線(xiàn)，設立承運商準入的標準流程：注冊認證、建立線(xiàn)上協(xié)作關(guān)系、在線(xiàn)簽署電子合同、約定合約報價(jià)等，建立一套標準化的流程，來(lái)保障業(yè)務(wù)的可持續性。

3、泛在協(xié)同：建立從下單、處理、在途管控、簽收、回單、對賬結算等整個(gè)物流運輸全流程各要素的高效端到端協(xié)同體系，保證物流運輸高效暢通。

4、在途可視：通過(guò)智能追蹤設備對物流訂單的實(shí)時(shí)定位、在途軌跡、預警預報、溫度檢測等實(shí)現運輸過(guò)程中的透明化，全程可視化監控。

5、無(wú)紙化物流：通過(guò)為電子合同、合約、電子回單等物流單據提供可落地、有法律效力的解決方案，實(shí)現物流運輸全程的無(wú)紙化流通。

6、量化決策：這是企業(yè)的數字化運營(yíng)體系建設的最后一個(gè)里程碑。通過(guò)對業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中產(chǎn)生的海量數據，進(jìn)行分析，深入挖掘數據價(jià)值，從而提供可視化的情報，幫助管理者隨時(shí)、隨地掌握業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)，優(yōu)化物流管理，同時(shí)有效的支撐決策，助力物流戰略的制定與執行，實(shí)現降本增效。

五、主要效益分析與評估

（一）提高效率

1、智能協(xié)同作業(yè)，各個(gè)運輸方式、各個(gè)運輸環(huán)節信息高效協(xié)同，提升物流信息流通效率和物流運作效率。

2、運輸全程可視化，提高查貨、在途管控效率及配送時(shí)效。

3、“去人工化”訂單管理，簡(jiǎn)化工作流程，提高工作效率。

4、智能對賬結算，提高財務(wù)核算效率；數字化電子回單，提高回單傳輸效率，提前企業(yè)回款周期。

（二）降低成本

1、信息化協(xié)同平臺：物流源信息化協(xié)同平臺企業(yè)版系統和個(gè)體司機版免費提供，降低相關(guān)企業(yè)信息化系統的開(kāi)發(fā)和維護成本。

2、管理及人力成本：全程智能數字化管理，無(wú)需過(guò)多人工參與，降低管理和人力成本；在途可視化運輸，降低客服和通訊成本，減少人力采集、匯總分析數據的成本和時(shí)間。

3、節省費用：無(wú)紙化物流節省紙張存管、郵寄等費用，減少紙張浪費。

（三）數字化賦能企業(yè)發(fā)展

1、大數據展示

對物流運輸在途過(guò)程中所產(chǎn)生的數據進(jìn)行匯總分析，以可視化數據大屏、電腦等形式實(shí)時(shí)呈現位置、狀態(tài)、預警預報等等。

（1）對物流企業(yè)而言，一方面方便企業(yè)對運輸全程的管理和掌控，有助于提升企業(yè)的運營(yíng)管理水平；另一方面對外體現了企業(yè)現代信息化管理水平和數字化運營(yíng)能力，是企業(yè)軟實(shí)力的一種展示，有利于提升企業(yè)的競爭力和獲客能力。

（2）對于生產(chǎn)企業(yè)而言，可實(shí)時(shí)監控在途運輸，監督承運方的運輸行為，提高在途管控能力。

2、大數據分析，賦能企業(yè)管理運營(yíng)

（1）提高運輸服務(wù)水平

物流訂單運輸過(guò)程中所產(chǎn)生的物流數據最終生成數據報表與考核依據。為相關(guān)企業(yè)提供真實(shí)的KPI依據，實(shí)現對多個(gè)承運方和運輸方式的有效考核和評估，有利于規范運輸行為及優(yōu)選運輸方式，提高運輸服務(wù)水平。

（2）提高運營(yíng)管理能力

通過(guò)數字化方案的實(shí)施，為企業(yè)提供及時(shí)的運營(yíng)指標分析，管理者隨時(shí)、隨地掌握業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)，充分了解企業(yè)運營(yíng)中的痛點(diǎn)，針對性地優(yōu)化，實(shí)現企業(yè)運營(yíng)的精益化管理，全方位提高企業(yè)的運營(yíng)管理能力。

3、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度

企業(yè)不斷提升的物流運輸服務(wù)水平和數字化管理模式，不僅有利于提高企業(yè)的物流運作效率，降低運營(yíng)成本；更有利于增強客戶(hù)黏度和滿(mǎn)意度，提升特別是中小物流企業(yè)的獲客能力。

六、數字化和平臺建設過(guò)程中的主要體會(huì )、經(jīng)驗、教訓

（一）定位要清晰

開(kāi)發(fā)者在開(kāi)發(fā)、建設數字化供應鏈及信息化平臺前首先要考慮清楚兩個(gè)有關(guān)定位方面的問(wèn)題。一是，開(kāi)發(fā)這平臺針對的是哪些具體的行業(yè)問(wèn)題，是倉儲庫存管理方面問(wèn)題還是物流運輸方面的問(wèn)題，要有一個(gè)明確的定位，而不能盲目跟風(fēng)。

二是，平臺落實(shí)后的客戶(hù)群體是哪類(lèi)人群，平臺不同功能板塊使用的客戶(hù)群體是不同的。針對不同的客戶(hù)群體，不僅要考慮到使用者的使用習慣問(wèn)題、文化水平問(wèn)題，更要著(zhù)重注意應用場(chǎng)景的問(wèn)題。

（二）尊重行業(yè)現狀

信息化、數字化發(fā)展至今，很多企業(yè)內部都已經(jīng)在使用ERP、CRM、TMS之類(lèi)的物流系統，相關(guān)的系統只會(huì )更多。面對這一現狀，我們需要的是提供相應的解決辦法，包容這種現象而不是否定。因而在物流源平臺建設過(guò)程中為用戶(hù)提供了一套標準的API接口，以滿(mǎn)足企業(yè)的應用需求。通過(guò)接口，企業(yè)可自主將內部系統的部分或全部數據與物流源系統對接，實(shí)現彼此數據的互聯(lián)互通。同時(shí)企業(yè)還可以設置平臺內部數據的自動(dòng)傳輸，以加快物流訂單數據在平臺內的傳輸速度，提升物流上下游之間的業(yè)務(wù)協(xié)作水平。

此外，也要充分考慮部分中小企業(yè)沒(méi)有物流系統，完全依賴(lài)人工這種狀況的存在。針對這類(lèi)客戶(hù)，我們不僅需要考慮他們的應用需求問(wèn)題，還應考慮到應用成本的問(wèn)題。因而，物流源信息化平臺上線(xiàn)后，我們免費開(kāi)放了物流源企業(yè)版，以輔助中小企業(yè)完成信息化、數字化建設。

（三）痛點(diǎn)要找準，解決方案要可行，能被從業(yè)者接受

物流數字供應鏈及信息化平臺的建設前提需要找準行業(yè)痛點(diǎn)，針對行業(yè)痛點(diǎn)提供可行的解決方案。這種方案不僅具備理論上的可行性，也需要落實(shí)到客戶(hù)的使用過(guò)程中，在建設過(guò)程中必須要有實(shí)際的運輸應用數據的支持。研發(fā)人員根據企業(yè)在運輸應用過(guò)程發(fā)現的問(wèn)題及提出的建議，進(jìn)一步完成平臺的系統研發(fā)，從而促進(jìn)平臺的進(jìn)一步升級優(yōu)化，不斷提高用戶(hù)體驗。