一、案例企業(yè)簡(jiǎn)介

（一）物泊科技

物泊科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：公司）成立于2018年4月。目前在上海、江蘇、山西、河南、河北、內蒙、福建、山東等20多個(gè)省市設立了分公司和辦事處70余家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為黑色大宗散貨的全程物流解決方案及配套信息化服務(wù)。通過(guò)線(xiàn)上交易平臺為貨主和承運人提供車(chē)貨匹配和運費結算業(yè)務(wù)等全程物流服務(wù)，同時(shí)旗下的信息技術(shù)板塊為行業(yè)提供5AIoT系統、加油加氣等增值業(yè)務(wù)。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋道路貨物運輸（不含危險貨物運輸）、無(wú)車(chē)承運、無(wú)船承運、網(wǎng)絡(luò )科技、信息科技、計算機科技專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉讓、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)、計算機軟件、信息系統集成、數據處理和存儲、供應鏈管理等。

（二）內陸某鋼鐵集團

某鋼鐵集團成立于2002年12月，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展建設，現已由單一的煉鐵生產(chǎn)逐漸發(fā)展成為一家集鋼鐵、焦化、高端化工、國際貿易、光伏農業(yè)示范等為一體的全循環(huán)全利用綜合性企業(yè)。

該集團現有員工6000多人，占地18000多畝，已形成年產(chǎn)600萬(wàn)噸鐵、800萬(wàn)噸鋼、900萬(wàn)噸材、315萬(wàn)噸焦、360萬(wàn)噸水泥、45萬(wàn)噸高端化工產(chǎn)品的生產(chǎn)規模。鋼鐵產(chǎn)品主要有高線(xiàn)、盤(pán)螺、螺紋鋼、工字鋼、角鋼、槽鋼、H型鋼、圓管、方矩管、鍍鋅管、焊絲鋼、錨桿鋼等。

該集團是“中國民營(yíng)企業(yè)500強”（2021年位列第299位）“中國民營(yíng)企業(yè)制造業(yè)500強”（2021年位列第173位）“山西省百強民營(yíng)企業(yè)”（2021年位列第4位）。

二、某鋼鐵集團物流管理行業(yè)難點(diǎn)

（一）物流成本居高不下

在鋼鐵物流領(lǐng)域，根據我們的行業(yè)經(jīng)驗發(fā)現，位于內陸的某鋼鐵集團生產(chǎn)物流成本比沿海區域鋼企要高將近45%。從原材料與產(chǎn)成品方面分析：某鋼鐵集團以鐵路為主，物流費用比沿海鋼鐵企業(yè)高出近60%。從銷(xiāo)售業(yè)務(wù)方面分析：由于地域不同導致運輸方式以及銷(xiāo)售范圍的不同，內陸鋼鐵集團主要銷(xiāo)售區成本比沿海企業(yè)的主要銷(xiāo)售區域運費成本高出近50%。從鋼鐵生產(chǎn)工藝方面分析：根據1.7T的礦粉+0.5噸的焦炭可以冶煉1噸鋼材綜合比較得知，某鋼鐵集團比沿海運費成本高出45%。同時(shí)隨著(zhù)沿海鋼鐵企業(yè)利用長(cháng)江航道自東向西銷(xiāo)往西南市場(chǎng)，內陸鋼企物流成本劣勢將進(jìn)一步擴大。

（二）物料銷(xiāo)售價(jià)格過(guò)低

在服務(wù)鋼鐵企業(yè)的過(guò)程當中，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)對比發(fā)現，某鋼鐵集團不止運價(jià)處于劣勢狀態(tài)，物料銷(xiāo)售價(jià)格相比沿海地區也要低廉很多。如何提高銷(xiāo)售價(jià)格就顯得格外重要。目前受疫情影響，整個(gè)鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)需求減弱、鋼價(jià)低位徘徊、行業(yè)競爭激烈，而該鋼鐵集團終端客戶(hù)都是通過(guò)貿易商進(jìn)行提貨?；诖?，我們可以通過(guò)物流配送提高終端服務(wù)，打通各個(gè)環(huán)節的運輸渠道，來(lái)提升企業(yè)物流效率，達到物流運輸的高效流通。讓其品牌在市場(chǎng)脫穎而出，提升在全國范圍內的品牌影響力。

（三）運輸途中定位監管難

因缺乏合適的技術(shù)手段和精準配送物流平臺，某鋼鐵集團難以掌握銷(xiāo)售路徑，無(wú)法進(jìn)行市場(chǎng)分析，針對車(chē)輛在途情況，尤其是準確的裝卸貨時(shí)間及地點(diǎn)等數據無(wú)法做到有效的采集，對于司機車(chē)輛擅自更改行駛線(xiàn)路，駕駛異常等行為無(wú)法做到實(shí)時(shí)監管，造成企業(yè)需承擔額外運輸風(fēng)險?？蓱闷脚_定位銷(xiāo)售半徑與銷(xiāo)售貨物進(jìn)行大數據智能分析，針對物流精準定位實(shí)現以銷(xiāo)定產(chǎn)，提高市場(chǎng)競爭力。

三、平臺建設介紹

某鋼鐵集團經(jīng)過(guò)長(cháng)期的行業(yè)經(jīng)驗積累，現已由單一的煉鐵生產(chǎn)逐漸發(fā)展成為一家集鋼鐵、焦化、高端化工、國際貿易、光伏農業(yè)示范等為一體的全循環(huán)全利用綜合性企業(yè)。但其現有的物流管理平臺處于傳統物流管理水平，在大數據智能分析、在途車(chē)輛預警等方面留有空白，難以適應信息化時(shí)代的全新要求。

針對該集團物流管理過(guò)程中出現的這些問(wèn)題，物泊科技發(fā)揮其在網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，基于A(yíng)I、物聯(lián)網(wǎng)和大數據等前沿科技，構建物泊精準配送物流平臺，對物流車(chē)輛運輸實(shí)施全程監控管理，消除配貨、運輸、交付等環(huán)節之間的脫節現象，掌握銷(xiāo)售路徑與市場(chǎng)分析，提高物料配送的科學(xué)性，運輸的安全性，追蹤物流軌跡，防止運輸途中竄貨、偷換貨等違規行為的發(fā)生。通過(guò)物流，把控提貨、運輸等業(yè)務(wù)流程，真正做到全透明、全監管、全方位。以科技賦能物流生態(tài)，打造行業(yè)數字化、智慧化解決方案，幫助企業(yè)貨運相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速數字化、智慧化轉型升級。

平臺名稱(chēng)

物泊精準配送物流平臺

核心價(jià)值

合理資源調配利用、有效降低運費價(jià)格、加快業(yè)務(wù)響應速度、大數據智能分析市場(chǎng)與銷(xiāo)售路徑。

平臺優(yōu)點(diǎn)

車(chē)載定位設備應用于某鋼鐵集團精準配送物流平臺，使集團物流管理數字化、信息化。車(chē)輛變得透明而且可以控制，企業(yè)客戶(hù)能夠通過(guò)平臺查看自己的貨物在運輸過(guò)程中的細節情況，有效避免了車(chē)輛、貨物在運輸過(guò)程中存在的安全隱患。

四、平臺功能

1、 車(chē)輛預警監控

（1）監控車(chē)輛維度：監控物泊平臺推送過(guò)來(lái)的調度單名下車(chē)輛并且當前運輸車(chē)輛已安裝了車(chē)載定位設備

（2）監控時(shí)間維度：24小時(shí)實(shí)時(shí)監控

（3）裝貨區域電子圍欄：取物流平臺對接過(guò)來(lái)的調度單裝貨地經(jīng)緯度，以此經(jīng)緯度為中心，定義半徑為3公里的裝貨區域電子圍欄

（4）卸貨區域電子圍欄：取物流平臺對接過(guò)來(lái)的調度單收貨地經(jīng)緯度，以此經(jīng)緯度為中心，定義半徑3公里的卸貨區域電子圍欄。

（5）預警類(lèi)型：具體類(lèi)型以及對應規則如下

a司機上報預警（司機在運輸過(guò)程中發(fā)生異?？勺灾鬟M(jìn)行上報）

b超時(shí)停留（車(chē)輛在非裝貨地、收貨地停留時(shí)間過(guò)長(cháng)會(huì )產(chǎn)生預警 ）

c卸貨時(shí)間異常（在卸貨地停留時(shí)間過(guò)短（在卸貨地簡(jiǎn)單繞了一圈制造合理運輸軌跡），也會(huì )產(chǎn)生對應預警）

d運輸時(shí)間異常（通過(guò)系統軌跡計算，得出運輸線(xiàn)路的合理運輸時(shí)間，車(chē)輛實(shí)際運輸時(shí)間不在合理運輸時(shí)間范圍內會(huì )產(chǎn)生預警）

e卸貨位置異常（司機在平臺點(diǎn)擊確認收貨時(shí)對應車(chē)輛定位不在訂單目的地會(huì )產(chǎn)生預警）

f路線(xiàn)偏離（車(chē)輛實(shí)際運輸軌跡與推薦線(xiàn)路偏移量過(guò)大時(shí)會(huì )產(chǎn)生對應預警）

g無(wú)法查詢(xún)軌跡定位（車(chē)輛定位設備發(fā)生異常導致無(wú)法查詢(xún)到車(chē)輛軌跡時(shí)，會(huì )產(chǎn)生對應預警）

2、 車(chē)輛位置跟蹤 

（1）位置監控：定位設備全天候24小時(shí)不間斷，高精密度定位追蹤，掌握當前需要監控車(chē)輛的信息包括車(chē)牌號、定位時(shí)間、車(chē)速、定位地址、狀態(tài)（行駛、停止、離線(xiàn)）

（2）軌跡路線(xiàn)：在地圖內顯示最近24小時(shí)內當前車(chē)輛的運行軌跡信息。

3、車(chē)輛管理

平臺對物流車(chē)輛的相關(guān)信息進(jìn)行統一采集與監管，如車(chē)型、車(chē)牌號、司機信息、預計到達時(shí)間、路線(xiàn)信息、貨物信息等，車(chē)輛數據清晰、詳細，有利于管理人員實(shí)現對貨運車(chē)輛的全面監管與智能調度。

4、數據融合管理

物泊精準配送物流平臺融合了AI、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，擁有強大的數據融合、處理及分析能力，對平臺車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，產(chǎn)生對應預警信息。將在途車(chē)輛的每一個(gè)節點(diǎn)匯聚到一起，實(shí)現各模塊互聯(lián)互通，匯聚各環(huán)節實(shí)時(shí)數據，實(shí)現統一管理和監測，平臺對各項數據進(jìn)行融合分析、處理與可視化展示，達到物流管理可視化、物流配送智能化、供應鏈智慧化等目的，降低企業(yè)物流管理成本，提高各環(huán)節協(xié)同效率。

五、平臺應用效果前后對比

（一）實(shí)時(shí)透明數據實(shí)現多部門(mén)聯(lián)動(dòng)

從物流管理角度來(lái)看，如果銷(xiāo)售、生產(chǎn)、財務(wù)等各部門(mén)對于物流沒(méi)有整體的規劃和協(xié)調，就會(huì )發(fā)生物流活動(dòng)目標沖突和物流活動(dòng)效率低下等現象。怎樣更好的實(shí)現物流精益化、透明化、可視化對各個(gè)部門(mén)都非常重要。該鋼鐵集團需要實(shí)時(shí)了解物料在物流環(huán)節處理的進(jìn)度，以便精準了解各個(gè)環(huán)節的物流狀態(tài)，達到物流運輸的高效流通。

平臺上線(xiàn)前

某鋼鐵集團缺乏平臺支持，完全無(wú)法完成對物流精準配送監管和對實(shí)時(shí)數據進(jìn)行分析，導致針對一些緊急狀況，需不斷通過(guò)電話(huà)，甚至親自到現場(chǎng)查詢(xún)某一物料的物流狀態(tài)，實(shí)時(shí)數據的缺失，導致部門(mén)協(xié)同的嚴重脫節。

平臺上線(xiàn)后

通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺與某鋼鐵集團信息化之間的無(wú)縫對接服務(wù)，物泊科技自主開(kāi)發(fā)的物流、電商、采購、計量、ERP等系統，擁有完整的企業(yè)產(chǎn)供銷(xiāo)系統解決方案，可實(shí)現可視化監控管理，庫存轉移全過(guò)程跟蹤，生產(chǎn)管理全過(guò)程服務(wù)，為該鋼鐵集團實(shí)現從采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、結算的業(yè)務(wù)閉環(huán)管理。

（二）大數據智能分析實(shí)現車(chē)輛實(shí)時(shí)管控

根據某鋼鐵集團的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，每天將調度大量貨運車(chē)輛，用于物流運輸板塊。如何管控好物料安全，如何維系下游客戶(hù)與銷(xiāo)售區域的緊密性，避免區域內出現惡性競爭，有效工具之一就是實(shí)行物流可視化。

平臺上線(xiàn)前

當前某鋼鐵集團物流配送中存在的問(wèn)題，主要是物流配送基礎設施不完善、缺乏精準物流平臺監管，服務(wù)過(guò)程中不能實(shí)時(shí)查看車(chē)輛的定位信息，運輸軌跡信息以及當前運輸訂單相關(guān)信息（貨物名稱(chēng)、目的地等），導致配送效率低，成本高等問(wèn)題。

平臺上線(xiàn)后

物泊精準配送物流平臺通過(guò)大數據智能分析和云計算技術(shù)，同時(shí)結合北斗系統，可以對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，精準定位配送路徑、優(yōu)化配送方案，在提高配送的效率，降低配送成本的同時(shí)，也可以有效的解決該鋼鐵集團物流管理問(wèn)題。

（三）車(chē)載定位設備實(shí)現車(chē)輛監控預警

某鋼鐵集團自運貨物、在途車(chē)輛數量龐大，如何加強對在途物料和車(chē)輛實(shí)時(shí)監管，及時(shí)處理突發(fā)事件，防止出現物料運送途中車(chē)輛超時(shí)停留、卸貨位置異常、路線(xiàn)偏離等情況是目前該鋼鐵集團首要解決的問(wèn)題。

平臺上線(xiàn)前

目前某鋼鐵集團對專(zhuān)業(yè)化物流管理的認識還不夠深刻。對在途物料監管力度不強，缺乏對在途車(chē)輛監控預警平臺，缺乏對車(chē)輛和物料實(shí)時(shí)位置、軌跡路線(xiàn)在途監控與異常報警。該鋼鐵集團希望能夠通過(guò)相關(guān)平臺查看自己的貨物在運輸過(guò)程中的細節情況，從而減輕顧慮。

平臺上線(xiàn)后

通過(guò)綜合運用北斗定位技術(shù)、圖像監控技術(shù)、車(chē)載定位設備，對物流車(chē)輛實(shí)施全程監控管理與異常報警，如遇超時(shí)停留、卸貨時(shí)間異常、運輸時(shí)間異常、卸貨位置異常、路線(xiàn)偏離等情況，及時(shí)實(shí)施報警措施。

（四）平臺全線(xiàn)路監控實(shí)現企業(yè)端降低運價(jià)

某鋼鐵集團位于內陸地區，平臺通過(guò)大數據分析礦粉焦炭采購線(xiàn)路和成品銷(xiāo)售線(xiàn)路得出一個(gè)結論：該鋼鐵集團物流成本高于沿海區域企業(yè)物流成本。從現狀分析來(lái)看，沿海鋼鐵企業(yè)利用長(cháng)江航道自東向西銷(xiāo)往湖北、湖南、重慶、四川等西南市場(chǎng)，該鋼鐵集團物流成本劣勢將進(jìn)一步擴大。

平臺上線(xiàn)前

某鋼鐵集團主營(yíng)業(yè)務(wù)包括煉鋼生產(chǎn)、焦化、高端化工等，由于地域不同導致運輸方式以及銷(xiāo)售范圍的不同，該鋼鐵集團比沿海運費成本高出45%。而通過(guò)調研司機發(fā)現進(jìn)廠(chǎng)等待時(shí)間也會(huì )影響企業(yè)的運費和運力，有90%以上的司機認為等車(chē)過(guò)程不屬于承運環(huán)節的運輸服務(wù)，屬于額外成本。該鋼鐵集團缺乏精準配送物流平臺監管和分析，導致該企業(yè)運力資源利用率十分低下。

平臺上線(xiàn)后

1、通過(guò)實(shí)時(shí)監控車(chē)輛位置，判斷車(chē)輛預計到達時(shí)間，再根據廠(chǎng)內廠(chǎng)外車(chē)輛的排隊情況，預測廠(chǎng)內外擁堵風(fēng)險，通知相關(guān)人員及時(shí)增、減裝卸人員/設備，以提高裝/卸貨速度，提高車(chē)輛的流動(dòng)性。

2、與廠(chǎng)內大宗計量系統對接，直接將要到廠(chǎng)裝/卸貨的司機、車(chē)輛信息下發(fā)給廠(chǎng)內大宗系統，車(chē)輛入廠(chǎng)時(shí)直接掃APP的二維碼入廠(chǎng)，改變了傳統司機下車(chē)在門(mén)衛處填單、亮證、領(lǐng)卡的流程，提高了車(chē)輛入廠(chǎng)效率。

3、通過(guò)設置廠(chǎng)內外的電子圍欄跟容量，實(shí)時(shí)判斷車(chē)輛在圍欄內的情況，自動(dòng)排隊叫號，有序調度引導車(chē)輛進(jìn)出廠(chǎng)，高效率銜接車(chē)輛進(jìn)出廠(chǎng)，提高入廠(chǎng)、裝/卸貨、出廠(chǎng)整個(gè)環(huán)節的時(shí)效。以上具體流程實(shí)現了最后一公里優(yōu)化服務(wù)，提升司機體驗感與裝卸貨效率，從而吸引司機到企業(yè)承運，有效減少運行時(shí)間，降低運行成本，形成可靠運力。

（五）人工智能算法感知車(chē)輛狀態(tài)實(shí)現車(chē)貨匹配

近年來(lái)，為降低物流成本、減少不必要的資料浪費，某鋼鐵集團在互聯(lián)網(wǎng)的大時(shí)代背景下開(kāi)始探索新的路徑，思考如何整合社會(huì )運力資源，加快貨物流通，實(shí)現高效的車(chē)輛和貨物配載，但目前仍處于發(fā)展階段存在許多不足之處。

平臺上線(xiàn)前

該鋼鐵集團缺乏精準配送物流平臺，導致該鋼鐵集團內部不斷涌現資源浪費現象，信息不對稱(chēng)、管理混亂等問(wèn)題，導致大量閑置資源未得到充分利用，車(chē)貨難以有效匹配。無(wú)法找到合適的運力、運力無(wú)法滿(mǎn)足貨源需求、運輸過(guò)程異常情況處理耗費時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題，導致物流成本居高不下。

平臺上線(xiàn)后

平臺依托北斗系統隨時(shí)跟蹤貨物運輸情況，掌握貨物在途信息，感知車(chē)輛狀態(tài)，同時(shí)結合司機的歷史行為數據習慣，輔以數據建模并結合人工智能算法分析，實(shí)現貨源信息對司機的有精準投放，很大程度上提高了司機（車(chē)輛）找貨的效率和物流部門(mén)的資源調度能力，重新定義貨主與司機的關(guān)系，增加信息透明度，改善信息不對稱(chēng)等狀態(tài)，提高車(chē)貨匹配效率，降低物流成本。

（六）協(xié)同物流配送實(shí)現企業(yè)端虛擬庫存

企業(yè)端庫存分為三個(gè)部分：期貨/現貨/在途，庫存的準確離不開(kāi)物流的管理，在途庫存也是降低企業(yè)生產(chǎn)庫存的重要一環(huán)。

平臺上線(xiàn)前

某鋼鐵集團缺乏統一的物流管理平臺將實(shí)物庫存與信息庫存進(jìn)行整合，未能達到庫存由實(shí)到虛再到實(shí)轉換的效果，導致企業(yè)供應鏈物流管理效率低下，企業(yè)實(shí)物庫存擠壓、企業(yè)資金周轉困難等問(wèn)題，目前亟需優(yōu)化該鋼鐵集團所需倉庫的數量及其分布。

平臺上線(xiàn)后

物泊網(wǎng)絡(luò )貨運平臺利用精益化和敏捷化、動(dòng)態(tài)化的平臺管理實(shí)現現代庫存管理的新模式，基于新形勢的物流管理將實(shí)物庫存與信息庫存進(jìn)行整合，同時(shí)對物流能力進(jìn)行評估，設定物流各節點(diǎn)的時(shí)間窗及相應的管理措施。對整合后的物流流程按采購物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流進(jìn)行庫存規劃 ，以供應鏈各方的實(shí)物庫存為起點(diǎn)，在整個(gè)供應鏈上按價(jià)值流調度物流和商流信息，得到最后的物流運輸配送方案并完成實(shí)物的轉移。這樣從需求到生產(chǎn)再到貨物供應整個(gè)流程上保持及時(shí)的物流信息共享 ，消除了傳統物流管理中的信息傳遞偏差放大的現象，并可真正做到“零庫存 ”和精益化、敏捷化的庫存管理。

六、平臺應用成果總結

在整個(gè)鋼鐵行業(yè)因為疫情原因進(jìn)入市場(chǎng)需要減弱、鋼鐵低位徘徊、原材料價(jià)格居高不下的大背景下， 物泊科技借助大數據可視化技術(shù)，將物流業(yè)務(wù)延伸擴展企業(yè)供應鏈上下游管理，為某鋼鐵集團量身定制先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)智能制造整體解決方案，從而達到提升企業(yè)物流效率、降低空載率，實(shí)現節能化減排，構建數字化物流體系的目的。 

全流程物流方案：包括廠(chǎng)外物流以及廠(chǎng)內物流。

廠(chǎng)外物流：物泊精準配送物流平臺通過(guò)對某鋼鐵集團港口路線(xiàn)進(jìn)行雙向規劃，將900公里的返程汽車(chē)運費降至100元每噸，實(shí)現75%汽車(chē)拉運；將該區域幾家主要鋼鐵火車(chē)運費降至85元每噸，并簽訂為期一年的公轉鐵合作項目，同時(shí)由于汽運的靈活性；將企業(yè)原料庫存從10-15天降至3-7天，降低資金占用和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，實(shí)現提效降本。300-500公里的汽車(chē)專(zhuān)線(xiàn)運輸線(xiàn)路是物泊56平臺為該鋼鐵集團量身定制的物流運輸優(yōu)化方案，通過(guò)無(wú)人值守系統優(yōu)化兩端貨物裝卸效率，從而達到縮減車(chē)輛等待與在途時(shí)間的目的。

100公里以?xún)鹊钠?chē)線(xiàn)路形成端對端的高效運輸后，由過(guò)去的2天3趟提升到1天3趟，大大提升了線(xiàn)路運行效率。

廠(chǎng)內物流：通過(guò)大宗物料物流管控系統實(shí)現數據自動(dòng)傳輸，整個(gè)進(jìn)出廠(chǎng)、司磅、質(zhì)檢、結算流程“無(wú)人化”操作，在降低成本的同時(shí)，優(yōu)化崗位，減少人為干預，杜絕徇私舞弊。