一、企業(yè)簡(jiǎn)介

中電凱源物流運輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中電凱源”）成立于2014年，注冊資本5000萬(wàn)，總部位于老河口市，在襄陽(yáng)，深圳，北京有三個(gè)分公司，人員41人。營(yíng)業(yè)范圍：承辦海運、陸運、空運進(jìn)出口貨物的國際運輸代理業(yè)務(wù)；貨物倉儲（不含危險品）、裝卸搬運、包裝；供應鏈管理；貨物及技術(shù)進(jìn)出口（不含國家禁止或限制進(jìn)出口的貨物或技術(shù)）；道路普通貨運、普通貨物航空運輸、普通貨物遠洋、沿海、內河運輸；國際國內貿易代理服務(wù)；倉儲管理服務(wù)等。中電凱源是襄陽(yáng)市物流協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)單位，是襄陽(yáng)市供應鏈管理協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)單位，是湖北省發(fā)改委服務(wù)處評選的現代服務(wù)業(yè)領(lǐng)軍單位。2019年1月，中電凱源物流運輸有限公司中標中國外運股份有限公司網(wǎng)絡(luò )貨運平臺組織運力及平臺結算供應商集中采購項目，成為中國外運下屬1400多家分支機構的運力集中采購商。

二、系統建設背景

科技助力行業(yè)發(fā)展，物流推動(dòng)經(jīng)濟增速。使用科技的力量推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展是貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的重要指示批示精神以及促進(jìn)平臺經(jīng)濟規范健康發(fā)展的指導意見(jiàn)的重要舉措，是深化供給側結構性改革、促進(jìn)物流降本增效的新辦法，是促進(jìn)道路貨運行業(yè)轉型升級高質(zhì)量發(fā)展的新路徑，對于加速提升物流發(fā)展水平，增強貨運行業(yè)創(chuàng )新能力具有重要意義。借助物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、人供智能等重大科技發(fā)展創(chuàng )新推力高效、高質(zhì)、建設完善網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，秉承“讓貨運運轉如飛”的理念中電凱源啟動(dòng)建設“貨快飛網(wǎng)絡(luò )貨運平臺”。主要推動(dòng)建設背景以及解決關(guān)鍵痛點(diǎn)如下：

1. 無(wú)量化可視的業(yè)務(wù)模式：隨著(zhù)物流業(yè)務(wù)的體量持續激增，現有的流程無(wú)法有效支撐現有業(yè)務(wù)流轉，不能夠持續優(yōu)化支撐激增的業(yè)務(wù)規模。單一傳統的車(chē)配貨，貨配車(chē)流程無(wú)法量化運力池，無(wú)法有效閉環(huán)貨運流程，使整個(gè)物流運輸業(yè)務(wù)處于一個(gè)盲目無(wú)序的擴張資源無(wú)法最優(yōu)化處理，很快即將面臨擴張瓶頸；

2. 傳統的TMS無(wú)法專(zhuān)業(yè)適配快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需求，單純的記賬式系統無(wú)法快速支撐跨實(shí)地區域的協(xié)同物流；

3. 無(wú)法優(yōu)劣區分優(yōu)勢運力：無(wú)法對承運人，托運人有效約束。無(wú)法全程完成對運輸環(huán)節有效監控，延時(shí)延誤情況無(wú)法有效提醒和糾正。優(yōu)秀的承運者不能享受優(yōu)秀的貨源，平臺無(wú)激勵政策不能持續優(yōu)化運力貨源匹配。

4. 無(wú)法閉環(huán)保障運費資金安全：運費無(wú)法通過(guò)線(xiàn)上完成支付和對賬，通過(guò)冗長(cháng)的轉賬或者線(xiàn)下結款無(wú)法有效確保資金安全和全額準確支付到承運者或者是司機，支付手段參差不齊，增加溝通運營(yíng)成本，企業(yè)管理人員對運費資金也無(wú)法實(shí)現專(zhuān)款專(zhuān)用，運費資金無(wú)法保障安全。

5. 無(wú)法可視化數據信息和分析數據信息：對于系統已經(jīng)承接和正在承接的業(yè)務(wù)缺失分析能力，挖掘能力，無(wú)法持續為業(yè)戶(hù)和運力帶來(lái)更加有效的價(jià)值機遇點(diǎn)，無(wú)法利用現有的運力池規模獲取更加優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠的貨運周邊服務(wù)，例如ECT/油卡/維修/保險等優(yōu)惠服務(wù)。

6. 無(wú)法統一物流周?chē)鷳B(tài)系統，無(wú)法實(shí)現有效聯(lián)動(dòng)，導致無(wú)法更加全面提供物流貨運服務(wù)，承運人，托運人對系統粘度太低，無(wú)法持續增加業(yè)務(wù)合作機會(huì )點(diǎn)。

三、系統建設內容

中電凱源“貨快飛網(wǎng)絡(luò )貨運系統”通過(guò)全方位調研整合線(xiàn)下物流運輸流程需求和傳統物流系統功能缺失痛點(diǎn)，結合新興產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)案例進(jìn)行高度適配功能開(kāi)發(fā)。

(一) 角色區分/SAAS權限數據區分

引入RBAC角色權限授權模型，區分業(yè)務(wù)角色適配系統角色；系統不僅僅提供傳統的駕駛員角色，配單員等角色外，另擴展整合業(yè)務(wù)角色創(chuàng )造性制定出“企業(yè)管理員”，“企業(yè)財務(wù)”，“企業(yè)項目經(jīng)理”，“平臺運營(yíng)”，“平臺稽核員”等角色；通過(guò)對流程節點(diǎn)權限梳理，將貨運數據以企業(yè)為單位實(shí)現SAAS平臺級別的隔離，確保了數據安全性的同時(shí)也提供了第三方的稽核員角色，實(shí)現全流程、多方位的數據隔離安全，角色的劃分也使得物流節點(diǎn)更加高效運轉。

（二）智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增強

通過(guò)LBS，智能OCR,移動(dòng)端H5/APP等新興的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合到貨運業(yè)務(wù)中去；LBS完成司機車(chē)輛位置，軌跡的監控提醒，OCR技術(shù)可以實(shí)現司機資料信息，車(chē)輛資料信息，各種資料證件的上傳識別并一鍵智能審核資料的有效性。移動(dòng)端H5/APP助力信息高效采集，數據高效傳遞等。最后通過(guò)數據挖掘可以更加精準的實(shí)現承運人/托運人偏好等個(gè)性化限制條件，優(yōu)化運力池，貨源池配置。

（三）全流程線(xiàn)上化

將所有貨運流程節點(diǎn)全部線(xiàn)上化，使用APP/微信/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)頁(yè)多途徑收集貨運資料信息（司機/車(chē)輛/運單）信息，通過(guò)智能識別完成數據信息上傳和審核，在線(xiàn)配單；承運人實(shí)時(shí)完成線(xiàn)上起運，到達圖片信息回傳；全程北斗GPS軌跡監控，承運人手機坐標位置監控;線(xiàn)上實(shí)現運費支付，通過(guò)入駐企業(yè)平臺內部子賬戶(hù)的方式實(shí)現資金隔離確保資金及時(shí)高效的下發(fā)至承運人運費賬戶(hù)；

(四)運營(yíng)考核機制

通過(guò)對已經(jīng)完成的運單施行考評機制，啟動(dòng)對承運人，托運人進(jìn)行考評打分，分析具體得分分值制定運力資源池，貨源資源池的淘汰機制，持續提升網(wǎng)絡(luò )貨運平臺良性運轉。通過(guò)對評價(jià)核實(shí)監控持續優(yōu)化提升承運人/托運人的服務(wù)質(zhì)量，建設良好的網(wǎng)絡(luò )貨運生態(tài)自提升，自完善機制。

（五）數據監控中心

鑒于網(wǎng)絡(luò )貨運信息數據時(shí)效性特征，系統通過(guò)自建數據監控中心分別對，承運人資料信息，承運車(chē)輛信息，托運單位等資料信息進(jìn)行快速甄別對于已經(jīng)過(guò)期或降級的證件信息及時(shí)提醒和失效，確保資料信息真實(shí)準確性。

（六）貨運生態(tài)系統

以“貨快飛”為品牌服務(wù)理念持續建設周邊生態(tài)系統，如ETC/油卡服務(wù)/保險等貨運周邊生態(tài)系統解決方案，為司機、車(chē)輛提供持續全方位服務(wù)。

(七)兼容原有物流方式/系統

兼容原有系統或線(xiàn)下Excel記錄完整遷移，確保數據信息持久性，快速支撐流程切換，打破各物流系統界限減少固有線(xiàn)下運營(yíng)模式對線(xiàn)上運營(yíng)系統推廣，開(kāi)通OpenApi、導入遷移功能實(shí)現系統無(wú)縫對接。

四、效益分析與評估

（一）經(jīng)濟和管理效益，各個(gè)場(chǎng)景演算對比

其中關(guān)鍵場(chǎng)景的效率均成倍數提升，傳統物流TMS系統的功能通過(guò)新平臺提升和角色拆分實(shí)現了高效閉環(huán)運作，之前無(wú)法線(xiàn)上覆蓋的服務(wù)環(huán)節，均在新系統中得到補充和體現。貨快飛網(wǎng)絡(luò )系統已經(jīng)通過(guò)ICP/EDI許可認證，信息安全三級等保等許可認證，同時(shí)已經(jīng)通過(guò)湖北省廳對網(wǎng)絡(luò )貨運系統線(xiàn)上能力認定并發(fā)“網(wǎng)絡(luò )貨運許可證書(shū)”。

在新系統自上線(xiàn)以來(lái)，持續為300+物流運輸企業(yè)提供貨運業(yè)務(wù)支持，覆蓋全國多個(gè)省市15W+運單， 10W+司機，10W+車(chē)輛，完成中大型項目500+，線(xiàn)上支付記錄單15w+。通過(guò)新平臺功能數據監控功能陸續提醒過(guò)期證件5000+。周邊貨快飛貨運生態(tài)系統，為33萬(wàn)司機提供加油，新車(chē)，二手車(chē)，貸款，ETC，保險，輪胎，潤滑油等等增值服務(wù)。尤其是加油服務(wù)，中電凱源已經(jīng)對接6000余家加油站，遍布全部重點(diǎn)干線(xiàn)。

（二）網(wǎng)絡(luò )貨運平臺建設深遠影響

1.通過(guò)優(yōu)化線(xiàn)上流程，使用SAAS的方式高質(zhì)量完成網(wǎng)絡(luò )貨運平臺建設可以避免各個(gè)物流公司重復建設同質(zhì)化平臺，統一集中高效管理物流運輸業(yè)務(wù)

2.同時(shí)使用集中化完成數據監測監控功能，為政府省廳平臺提供了監控元素據，可為持續推動(dòng)物流運輸行業(yè)發(fā)展提供強大助力。

3.創(chuàng )造性雙評方案可更加規范物流運輸行為，閉環(huán)落實(shí)每一次貨運服務(wù)，落地服務(wù)物流運輸最后一公里里程，優(yōu)勝劣汰優(yōu)化物流行業(yè)從業(yè)環(huán)境。

4.支付系統統一支付平臺專(zhuān)費專(zhuān)用，各個(gè)入駐企業(yè)財務(wù)角色高效流轉運費支付流程避免運費支付流程各個(gè)環(huán)節的損耗和延遲支付等錯誤場(chǎng)景極大的改善司機與物流運輸平臺的合作關(guān)系。

5.引入多項互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續提升平臺服務(wù)能力，提升工作效率。讓平臺服務(wù)更加平易的融入到物流運輸行業(yè)中高度保持客戶(hù)粘度，持續提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。

五、信息化實(shí)施過(guò)程中的主要經(jīng)驗

在系統建設中遇到一些問(wèn)題，我們事后也認真總結了部分經(jīng)驗，這里做一些分享，希望能夠給更多的從業(yè)者提供警示和借鑒：

1、復雜的操作往往是因為沒(méi)有經(jīng)歷更多優(yōu)化過(guò)程，優(yōu)秀的操作體驗從來(lái)都不是復雜的操作，但是絕對經(jīng)歷了復雜優(yōu)化。例如在運力資源的錄入我們可以引入智能OCR識別提升效率，重復表單填寫(xiě)我們可以引入元數據管理功能快速實(shí)現重復數據錄入。

2、需求的實(shí)現度可能會(huì )因實(shí)際而出現降級，但是公開(kāi)坦誠處理和有效溝通可以提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度。例如在關(guān)于司機手機位置信息坐標采集涉及到app?；顔?wèn)題，手機系統會(huì )因為各種品牌系統優(yōu)化的差異而主動(dòng)關(guān)閉定位程序，我們通過(guò)種驗證和優(yōu)化發(fā)現通過(guò)持續充電操作可以有效提升程序?；顣r(shí)長(cháng)，后續在推廣過(guò)程中實(shí)事求是解釋并提供有效指導操作提升程序?；顣r(shí)長(cháng)以解決該問(wèn)題，客戶(hù)表達理解同時(shí)也能夠配合對應操作，因此研發(fā)團隊和客戶(hù)形成了良好的溝通效果。

3、遷移方案可以是多樣化。在系統建設中因為要適配多種不同形態(tài)的原有業(yè)務(wù)遷移，可能存在在跨平臺甚至沒(méi)有平臺的數據信息遷移，我們創(chuàng )造性的提供了excel導入遷移，API接口遷移，selenium自動(dòng)化測試爬蟲(chóng)遷移等方案，殊途同歸使用不同的模式最終完成跨平臺、跨語(yǔ)言、跨線(xiàn)上線(xiàn)下等等方案的實(shí)施。

系統的建設需要良好的頂層設計的同時(shí)也需要能夠落地支撐的方案，互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，甚至開(kāi)發(fā)過(guò)程都會(huì )為系統建設提供無(wú)限助力，利用適合穩健的技術(shù)方案能可以系統建設和業(yè)務(wù)推廣提供更多想象空間和優(yōu)化思路。

六、后續平臺建設展望

通過(guò)對在行平臺評估和持續提設計，下一期平臺將再次提升更多實(shí)用業(yè)務(wù)模塊功能，初步設想模塊如下：

1.貨源市場(chǎng)模塊，通過(guò)增強現有貨源市場(chǎng)模塊為系統提供更加多元的貨源市場(chǎng)功能，吸引更多貨主，貨源單位個(gè)人加入貨快飛網(wǎng)絡(luò )貨運系統服務(wù)平臺。

2.完善的線(xiàn)上簽約服務(wù)，更加規范系統角色。通過(guò)引入“電子簽”模塊為各個(gè)系統角色提供更加貼近線(xiàn)上線(xiàn)下業(yè)務(wù)模型服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)上操作，減少線(xiàn)下紙制化操作。通過(guò)電子簽約，節省更多運營(yíng)成本，提升運營(yíng)效率，支持綠色貨運，可持續發(fā)展貨運。

3.周邊生態(tài)系統建設；持續建設貨快飛網(wǎng)絡(luò )貨運系統周邊生態(tài)系統，通過(guò)平臺優(yōu)勢獲取到更加優(yōu)質(zhì)的ETC/油卡/保險/車(chē)輛維修等服務(wù)能力接入，衍生更加全面的物流貨運周邊服務(wù)。

4.平臺自運行能力探討。完善平臺服務(wù)模型自推動(dòng)貨源和運力池加入到平臺中持續為平臺提供自運行生態(tài)。通過(guò)良好的服務(wù)形成正循環(huán)。使得運力主動(dòng)加入提供更加豐富的承運力，貨主托運人在享受到到更加優(yōu)質(zhì)的承運力匹配的同時(shí)帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的貨源托運需求，貨源托運需求則會(huì )吸納更加優(yōu)質(zhì)的承運力加入，生態(tài)聯(lián)動(dòng)，無(wú)限可能！